Construire un kit pour crevaison de vélo

Si vous possédez un vélo, vous avez besoin d’un kit de réparation de crevaison. C’est vraiment aussi simple que ça. Bien sûr, vous aurez peut-être de la chance si vous crevez près d’un magasin, ou si les bus roulent à l’heure pour une fois, mais même avec tout cela, rester coincé à l’autre bout de la ville vous coûtera du temps, de l’argent et une santé mentale précieuse. Vous pouvez constituer un excellent kit en moins de temps qu’il n’en faut pour lire ce guide.

Nous avons fait le tri entre 40 démonte-pneus, près de 30 types de rustines, 120 pompes à main différentes et près de 60 sacoches de siège avant de restreindre nos choix pour les sélections. Nous sommes convaincus que ces produits essentiels sont parmi les meilleurs que vous pouvez acheter.

Qui a besoin d’un kit de pneu à plat ?

Nous nous sommes concentrés sur les outils qui pourraient être utiles à un travailleur qui utilise son vélo comme moyen de transport fonctionnel pour se déplacer en ville, par opposition à une utilisation récréative (vélo de route et VTT). Cela dit, le monde du vélo est sauvage et tortueux, et les rues regorgent de vélos différents, de toutes formes et de toutes tailles, neufs ou anciens. La personnalisation de votre kit de crevaison présente des avantages par rapport à l’achat d’un kit préassemblé qui contient toujours un outil (ou deux ou trois) dont vous n’avez pas besoin. Ou bien il manque quelque chose dont vous avez besoin. Si vous construisez votre propre kit, vous savez au moins que tout fonctionne. Et vous pouvez ajouter seulement ce qui est nécessaire pour votre vélo spécifique sans vous retrouver avec des choses dont vous n’avez pas besoin.

Les usagers de la route ont besoin d’outils légers et minuscules qui peuvent tenir dans les poches du maillot. Beaucoup de ces articles sont en fibre de carbone, qui est plus léger que l’aluminium. D’autres signes distinctifs de la conduite sur route, comme les cartouches de CO2 et les vêtements en spandex, sont également orientés vers le minimalisme, mais toute cette réduction a un coût. Les citadins n’ont pas à se soucier autant du poids, alors à moins de convoiter quelque chose de spécifique, ne dépensez pas l’argent supplémentaire.

Les vététistes sont dans un tout autre monde de la réparation, qui frise l’absurde comique. Il comprend de grosses pompes conçues pour remplir de gros pneus gras qui s’écrasent sur les objets, et un mélange de boues diverses destinées à être injectées dans les chambres à air ou les pneus. Dans ce monde, le nombre de jours qu’il vous faut pour réparer votre pneu et revenir de la nature sauvage est un gage de courage – et de points de bonus si vous saignez – et on devine que ce n’est pas ce que dont vous avez besoin la prochaine fois que vous irez faire des courses.

Les banlieusards ont besoin de produits efficaces et fiables. Le jour où vous en avez besoin, ils doivent fonctionner. Les articles essentiels énumérés dans ce guide sont ceux dont vous devez disposer si vous espérez pouvoir un jour vous rendre au travail après avoir eu une crevaison. Si vous ne faites rien d’autre, prenez ces trois choses et prenez une seconde pour apprendre à les utiliser.

L’essentiel anti-crevaison

Le meilleur kit de rustines

Les bords chanfreinés et biseautés de ces rustines assurent une réparation permanente et étanche.

Une bonne rustine collera suffisamment à votre chambre à air pour empêcher l’air de s’échapper. Elle agira comme une seconde peau et renforcera réellement la chambre à air à l’endroit où il est appliqué, en la fléchissant et en l’étirant avec le pneu. Notre soutien officiel va au kit de réparation Rema TT 02 Touring. Ses rustines font tout ce que les autres rustines font, mais en mieux. Le bord de la rustine est également ondulé, ce qui augmente la surface de contact avec le pneu, ce qui est une bonne chose.

Les kits de réparation sont livrés avec des rustines de différentes tailles, un peu de papier de verre et un tube de vulcanisateur. Le vulcanisateur est la « colle ». La vulcanisation est le processus de liaison chimique qui a lieu entre les patchs et le tube.

Il existe des rustines qui ne nécessitent pas de vulcanisateur, le fameux peel-and-stick. Une marque, le Park Tool GP-2, bénéficie d’un soutien réellement enthousiaste, nous l’avons donc sélectionné. Il semble que la rustine tient au mieux une journée, au pire pas du tout.

En plus des rustine Rema, mettez une nouvelle chambre à air dans votre kit. La meilleure méthode pour réparer un pneu à plat est de remplacer la chambre à air et de garder la tâche de réparer pour plus tard. Si vous n’êtes pas sûr de la taille de vos pneus, elle est imprimée sur le flanc du pneu. La marque n’a pratiquement aucune importance, car de nombreuses chambres à air sont fabriquées au même endroit. Ainsi, tout ce que votre magasin local a derrière le comptoir pour moins de 10 euros fonctionnera parfaitement. La seule raison de dépenser plus serait de gagner du poids.

Vous vous demandez peut-être maintenant : « Je transporte une bombe anti-crevaison ; pourquoi transporter des rustines ? » Comme assurance pour l’imprévisible. Pour le cas où vous auriez deux crevaisons à la suite : si vous n’avez pas trouvé ce qui a troué votre chambre à air ou si vous êtes malchanceux.

Alors ne vous faites pas moquer par vos frères cyclistes, soyez plutôt le héros. Vérifiez toujours la cause de la crevaison, débarrassez-vous-en et transportez un kit de rustine au cas où.

Meilleur démonte-pneu

Les démonte-pneus Pedro sont bon marché, efficaces, légers et presque indestructibles.

Les démonte-pneus Pedro ont un corps large – une forme différente de celle des autres modèles que nous avons examinés – qui empêche la casse, mais surtout, la surface large et plate de la pointe l’aide à rester bloquée sous votre pneu. Lorsqu’un démonte-pneu glisse de sous le talon du pneu, vous pouvez finir par racler vos articulations de façon répétée sur les rayons de la roue, ce qui est très ennuyeux. Les démonte-pneus Pedro sont suffisamment petits pour tenir dans une sacoche, sont vendus dans les magasins de vélos et sont même garantis à vie. Si l’un d’eux se casse, Pedro le remplace.

Plus que tout autre outil de la trousse, un démonte-pneu fiable facilite le changement d’un pneu, surtout si vous avez des pneus de vélo de route, qui sont difficiles à enlever. Cependant, les démonte-pneus semblent être l’élément le plus sujet à la défaillance et à une mauvaise conception.

Le démonte-pneu Pedro n’est pas infaillible, mais il est de loin plus fiable que celui de son concurrent le plus proche, Park Tool, car la petite pointe arrondie de celui-ci est difficile à maintenir en place sous le pneu. Ce n’est pas impossible, mais je choisirais plutôt celui de Pedro.

Notre pompe à vélo de poche préférée

Polyvalente et compacte, cette pompe à vélo répondra aux besoins de fixation à plat de tout citadin en déplacement.

Les pompes manuelles à vélo ne remplacent pas les pompes au sol. Elles ne fonctionneront jamais aussi bien – pomper un pneu sans utiliser le sol comme levier est au mieux gênant et au pire démoralisant. Considérez donc qu’il s’agit uniquement d’un modèle pour la route.

Le corps en aluminium solide de la Lezyne Pressure Drive, son action de pompage en douceur, son tuyau amovible et sa fixation sécurisée de la pompe à la valve en font une pompe à main fonctionnelle et efficace. Parmi toutes les pompes de notre panel, aucune n’atteint ce niveau de qualité au même prix.

La caractéristique la plus remarquable est le tuyau détachable qui permet d’accueillir les valves Presta et Schrader. Pour utiliser la pompe, il faut retirer le tuyau de son lieu de stockage à l’intérieur du corps de la pompe. Chaque extrémité du tuyau est clairement identifiée par « Presta » ou « Schrader ». Vissez une extrémité sur le corps de la pompe. Ensuite, au lieu de vous fier à la friction ou au blocage du pouce – les deux autres méthodes courantes pour fixer une pompe à main à une valve – vous vissez l’autre extrémité sur l’embout fileté de votre valve. À chaque fois, le joint tient bien en place, quelle que soit la force avec laquelle on pompe. Et comme toutes les fixations de tuyau, celle-ci réduit les risques de plier ou même de casser la valve.

La Pressure Drive est annoncé comme une pompe à faible volume et à haute pression pour vélo de route. Même si c’est un entraînement sérieux et fatiguant, c’est une barre très élevée à placer pour une pompe à main, une barre que toutes les pompes de notre sélection ne peuvent pas atteindre.

Avec des pompes comme celle-ci, qui se fixent à une tige de valve en la vissant, il est possible de dévisser un noyau de valve amovible tout en retirant votre pompe. Si vous aimez utiliser des valves avec des noyaux amovibles – vous savez qui vous êtes – la Pressure Drive dispose d’un outil intégré pour les noyaux de valve. C’est aussi ce dont vous avez besoin pour réparer une valve qui fuit, ce qui pourrait être la cause de votre panne.

Si vous faites du vélo de montagne ou tout autre type de pneu ayant une très faible valeur psi, une pompe à haut volume et basse pression peut être un meilleur choix pour vous accompagner sur les sentiers. La Lezyne Alloy Drive est l’équivalent de la Pressure Drive pour les pneus de VTT.

Lezyne offre également une garantie de deux ans qui couvre les défauts de fabrication, et vous pouvez remplacer les joints toriques usés et autres par des pièces de rechange provenant du site de Lezyne.

Les choses sympas à avoir en cas de crevaison

Le meilleur outil pour les cyclistes

Cet outil minimaliste, élégant et portable permet de faire la plupart des travaux.

Le Topeak Mini 9 est le meilleur pour les cyclistes occasionnels. Il est minuscule, léger et plus facile à manier que d’autres outils de conception différente. Il n’est pas conçu pour les gros efforts à faire sur votre vélo, mais il est bon pour les réglages à la volée.

Il comprend neuf outils : sept boulons hexagonaux, un boulon torx (celui en forme d’étoile) et un tournevis Phillips (également celui en forme d’étoile). Si vous possédez un vélo de montagne ou un vélo de route récent, il est utile de jeter un coup d’œil rapide sur les types d’outils dont vous avez besoin, car les boulons torx sont de plus en plus courants. Et un coup d’œil rapide au bas de vos chaussures ou des boulons de dérailleur confirmera si une tête Phillips est le bon choix.

Dans le cas contraire, cet outil devrait bien servir le cycliste journalier. Plus précisément, nous pensons que vous trouverez très utiles les clés hexagonales de taille 4, 5 et 6, tailles extrêmement courantes sur les vélos. Elles vous permettront de régler la hauteur de la tige de selle, de retirer entièrement la selle ou de serrer une sonnette lâche qui s’écarte toujours. La tête Phillips permet de serrer les boulons desserrés des taquets de chaussures ou du dérailleur arrière. L’utilisation la plus courante du Torx est le réglage des freins à disque, si vous en avez.

La meilleure sacoche de siège

Cette sacoche est construite à l’identique des modèles qui coûtent deux fois plus cher.

La sacoche de selle BV Bicycle Strap-On est la meilleure option pour votre argent. Bien sûr, c’est une marque quelconque, mais après avoir comparé huit modèles populaires, nous avons remarqué qu’elle est identique aux versions les plus connues, qu’elle a moins de Velcro (ce qui est un gros avantage) et qu’elle coûte deux fois moins cher.

L’une des principales différences est que le modèle de BV utilise des boucles au lieu de Velcro sur les sangles qui fixent le sac au dessous de la selle, ce qui est beaucoup plus important qu’il n’y paraît. Un short de vélo (ou tout autre short) se déchire rapidement s’il se frotte à ce minuscule bout de velcro qui dépasse du côté du sac, et il est sûr de détruire des pulls et des vêtements de sport coûteux si vous le mettez dans votre sac à dos ou votre sac de messager.

Le système de fixation du tissu est peu sophistiqué, mais cela semble utile, car il peut s’adapter à des rails de siège de différentes largeurs. L’une des options les plus intéressantes que vous pourriez voir sur les sacoches de siège plus coûteuses est un système de fixation rapide que vous installez sous votre selle. Mais celles-ci ont une largeur fixe, et peuvent donc s’adapter sous les sièges avec seulement ces spécifications exactes. Les selles Brooks, par exemple, sont trop larges pour ces fixations.

Néanmoins, ces éléments sont assez standardisés et si vous avez un vélo récent, vous n’aurez probablement aucun problème à installer un système de fixation rapide sous la selle si vous le souhaitez, mais vérifiez d’abord votre vélo. C’est pourquoi nous avons trouvé que l’adaptabilité de la fixation à sangle est un grand avantage.

Quelle est la taille qui vous convient le mieux ? Cela dépend. Les sacoches de siège ne sont pas censées transporter de coupe-vent, d’animaux ou de cadenas de vélo. Ils sont destinés aux outils d’urgence.

Malgré la taille réduite des sacoches de selle, beaucoup de gens veulent vraiment, vraiment qu’elles puissent contenir plus de choses. Si c’est votre cas, la sacoche de siège moyenne et grande (mais pas la petite) est dotée d’une poche extensible dans le bas. Elle s’ouvre par fermeture éclair pour créer plus de place. Une fois la fermeture ouverte, on peut y glisser un portefeuille, des clés et un téléphone.

Un seul défaut ? Les sacoches de siège peuvent bloquer les feux arrière. Celle-ci a une boucle à l’extérieur sur laquelle vous pouvez accrocher votre clignotant. En outre, les sacoches de siège ne sont généralement pas adaptées aux pompes à main. Pas grave, il suffit de mettre la pompe dans votre sac, de la glisser dans une poche de maillot ou de la fixer à votre vélo (le Sport Drive est livré avec un support).

Une clé de 15 mm

Vous aurez besoin de cette clé mixte si vos roues sont bloquées.

De nombreux vélos, y compris les anciens modèles et les vélos de piste, ont des boulons qui fixent les roues au cadre au lieu de leviers à déblocage rapide. Si vos roues sont boulonnées, dans la plupart des cas, vous aurez besoin d’une clé de 15 mm pour les retirer. La clé mixte GearWrench 15 mm à 12 points est parfaite pour le démontage d’un pneu à plat et les critiques d’Amazon semblent penser la même chose.

Comment nous avons choisi et testé le meilleur kit de crevaison pour vélo ?

D’abord, j’ai fait des recherches. J’ai regardé les produits les mieux notés d’Amazon et leurs commentaires d’utilisateurs. Ensuite, j’ai consulté des magazines. J’ai également trouvé des discussions intéressantes sur les forums de vélo.
En fonction de ce que nous avons trouvé, nous avons choisi les articles les plus pertinents

Nous avons éliminé les démonte-pneus à noyau métallique, qui sont des démonte-pneus métalliques avec un revêtement extérieur en plastique. J’ai éliminé tout ce qui avait l’air bon marché, pliable ou cassable. J’ai également éliminé les démonte-pneus simples, longs et gros qui seraient plus confortables sur votre banc d’outils à domicile.

Nous avons également éliminé beaucoup de produits du banc d’essai pour les pompes à main. Il n’est pas nécessaire d’avoir une conception très spécialisée lorsqu’il s’agit d’une pompe à main, alors nous avons mis de côté les modèles en carbone et les pompes à main à deux étages. Nous n’avons pas non plus pris en compte les cartouches de CO2 pour ce guide, bien que je sois parfaitement consciente qu’il y a des personnes qui les utilisent et les aiment.

Tout d’abord, le carbone. Vous savez déjà que vous n’en avez pas besoin pour vos activités occasionnelles du week-end, car vous ne comptez pas les grammes comme le ferait un coureur professionnel sur route. Mais pour citer un article de Velonews, « Rappelez-vous que les athlètes professionnels évoluent dans un environnement totalement différent de celui du reste d’entre nous. Ils sont tous très proches les uns des autres en termes de forme physique, et ils sont également très proches d’être le meilleur de ce qu’un être humain peut être. En bref, il vaut beaucoup mieux améliorer ses jambes et diminuer sa graisse corporelle grâce à un entraînement et à un régime alimentaire appropriés ».

Ensuite, les conceptions en deux étapes. Il existe deux types de pompes à main. Les pompes HV (à haut volume), qui pompent beaucoup d’air mais n’ont pas beaucoup de pression, qui sont utilisées pour les vélos de montagne. La Lezyne Alloy Drive est une pompe à grand volume. Il existe aussi des pompes HP (à haute pression), qui pompent une petite quantité d’air mais qui peuvent gonfler à de très hautes pressions, et qui sont utilisées sur les vélos de route. Notre choix est une pompe à haute pression.

Une pompe à main à deux étages essaie de marier les meilleures caractéristiques des deux types de pompes : le gonflage rapide d’un grand volume qui peut atteindre les plages de haute pression les plus élevées. Mais si vous pompez huit fois ou dix fois, quelle importance ?

En gros, vous êtes coincé à basculer entre les systèmes pour l’avantage de quelques pompes, et ça ne semble pas en valoir la peine.

Enfin, comparer les sacoches de siège était amusant. La construction identique de chaque modèle s’est révélée immédiatement. Cela ressemble toujours à une victoire. Puis nous les avons examinées : nous avons vérifié qu’elles n’avaient pas de velcro malveillant, et nous avons passé en revue leur utilisation de base pour déterminer la meilleure option.

La compétition

Rustines

Le kit de vulcanisation de Park Tool a permis de faire des réparations efficaces, mais il n’était pas aussi bon que le Rema.

Démonte-pneus

Nous aimons et recommandons le démonte-pneu Crankbrothers Speedier. Si vous ne devez en choisir qu’un seul, optez pour le Pedro, mais si vous voulez une solution de secours ou si vous avez des pneus durs à démonter, le Crankbrothers est un excellent choix. C’est un seul démone-pneu (par opposition à un jeu de deux, comme celui du Pedro) et il est plus long. Nous ne l’avons donc pas choisi au lieu du Pedro pour des raisons de portabilité. Mais c’est un excellent outil. Il a une large poignée que vous pouvez saisir de toute votre main. Comme pour le Pedro, la pointe est de la bonne taille et de la bonne forme pour éviter de glisser et rester en place, et la forme de la poignée protège vos articulations si vous glissez.

Les démonte-pneus TL-1 de Park Tool ont été la plus forte concurrence de Pedro parce qu’ils sont si omniprésents, mais pas du point de vue de la rigidité.

Les gens qui utilisent les Quik Stiks les adorent. Ils enlevent la plupart des pneus avec la facilité dont les adeptes sont amoureux. Mais ils ont du mal avec les pneus de route. Les pointes ne sont pas aussi larges ou en forme de ciseau que celles des Crankbrothers Speedier Lever’s et sont plus difficiles à travailler dans les situations tendues.

Les sacoches de siège

Le Serfas Speed Bag a le même design que le BV, mais il est environ deux fois plus cher. Il s’attache également avec du Velcro, ce qui n’est pas idéal.

Le Topeak Aero Wedge Pack a une forme et une taille légèrement différentes de celles des autres sacs que nous avons selectionnés, et il fonctionne bien, mais il est plus cher et n’a rien de mieux à offrir que notre choix.

Le support du Topeak Aero Wedge avec QuickClick fonctionne comme prévu. Mais pour des raisons de compatibilité, nous aimons les modèles de base pour la plupart des gens.

Nous avons sélectionné le Lezyne Micro Caddy pour voir si une taille inférieure à la petite taille serait une option pour les banlieusards, mais il n’est pas assez grand pour contenir de plus gros pneus, les manchons à l’intérieur pour les démonte-pneus ne peuvent pas s’adapter à ceux du Pedro large, et il ne pourrait pas s’adapter à un multi-outil (si vous en avez un assez gros). Petit, c’est bien, mais c’est trop petit, à moins que vous ne soyez un cycliste de route.

J’adore le design du Lezyne Road Caddy, qui s’ouvre comme une coquille pour révéler votre kit de réparation et se replie ensuite pour prendre la forme idéale pour le ranger dans un sac ou un sac à dos. Mais là encore, il est conçu spécialement pour les vélos de route et ne peut pas s’adapter à un diamètre de tube plus important, ce qui limite son aspect pratique.

Spurcycle fabrique une sacoche de selle. Et à première vue, elle semble simple et même élégante : un sac en tissu noir, en forme de sac à lunch, que l’on remplit, que l’on replie et que l’on enveloppe d’une bande Velcro qui passe également dans les rails de la selle. Le velcro nous inquiète, mais il semble que les clients n’aient aucun signe d’abrasion sur leurs shorts de vélo. Cependant, sur les longs trajets (quatre ou cinq heures), le sac a tendance à glisser hors de ses limites de velcro.


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